Les « bateaux, les conteneurs, et la cargaison sont tous dans l'endroit faux ! » Au cours des derniers jours, les praticiens dans chaque lien de la chaîne d'approvisionnements globale ont exprimé les soupirs semblables.

Un cargo résistant long d'un mètre du conteneur 400 battant pavillon panaméen a été bloqué dans le canal de canal de Suez la 23ème heure locale, et il y a maintenant plus de 300 bateaux attendant pour passer. En tant qu'un des canaux de expédition les plus importants dans le monde, le blocage du canal de Suez a fait la chaîne d'approvisionnements globale « coincée dans la gorge ».

Combien douloureux le blocage du canal de Suez causent l'économie mondiale ? Ceci dépend du progrès du travail de dragage de canal, et de plus sur la vulnérabilité de la chaîne d'approvisionnements globale sous l'impact de la nouvelle épidémie de couronne.

L'équipe de secours a créé un compte « bêcheur de canal de Suez » sur des médias sociaux. Le profil de compte a indiqué : « J'ai essayé mon meilleur, mais il n'y a aucune garantie. » Ceci reflète que l'excavation actuelle et le travail de dragage est encore plein de l'incertitude, et espère même que la marée montera à une certaine taille pour tenir le cargo échoué.

Les données prouvent que dans la logistique maritime globale, environ 15% de cargos traversent le canal de Suez. Lars Jensen, Président de la société de conseil danoise « d'intelligence maritime », a dit que cela environ 30 cargos lourds traversent le canal de Suez chaque jour, et un jour de moyens de blocage que 55 000 conteneurs sont retardés dans la livraison. Le groupe allemand d'Allianz de géant d'assurance estime que le blocage du canal de Suez pourrait coûter le commerce global entre US$6 milliard et US$10 milliard une semaine.

La gestion de canal de Suez a déclaré que les cargos peuvent choisir d'attendre ou dévier le Cap de Bonne-Espérance à l'astuce du sud de l'Afrique. Cependant, aucun bateau ne choisit actuellement de dévier. L'attente, non sûre quand elle passera, devra payer à des surcoûts chaque jour ; mais moyens déviants payant plusieurs semaines de voyage supplémentaire et de coûts associés.

En raison de la dépendance élevée à l'égard le canal d'expédition de canal de Suez, le marché européen a clairement senti les désagréments provoqués par la logistique bloquée. Beaucoup de mobilier de maison européen et de détaillants d'appareil ménager ont déclaré qu'il y a des marchandises bloquées dans le canal, qui entraînera des retards dans la livraison. Une fois que la situation n'est pas allégée pendant longtemps, elle peut faire monter des prix.

Est non seulement l'industrie du commerce au détail « douleur », mais l'industrie est également identique. L'agence d'évaluation internationale Moody's a analysé que parce que l'industrie européenne, particulièrement fournisseuses de pièces d'auto, avait poursuivi « la gestion des stocks juste à temps » pour maximiser l'efficacité capitale et ne la stockera pas vers le haut d'un grand nombre de matières premières. Dans ce cas, une fois que la logistique est bloquée, la production peut être interrompue.

Sous l'impact de l'épidémie, l'industrie du commerce au détail et l'industrie étaient à l'origine des industries qui ont enregistré de grandes pertes. Avec la récupération progressive de l'économie, ces industries ont juste récupéré, particulièrement quand les consommateurs ont la nécessité d'améliorer leurs conditions de vie pendant l'épidémie à la maison, qui a apporté la « lumière du soleil » à l'industrie du commerce au détail, mais le blocage du canal n'a temporairement fait à des détaillants « aucun riz dans le pot ».

Non seulement que, si la congestion continue et un grand nombre de cargos ne peuvent pas tourner autour, il mènera inévitablement aux taux de expédition accrus, augmenter le coût du commerce global, et cause une réaction en chaîne. Depuis la deuxième moitié de l'année dernière, le marché d'expédition internationale a été affecté par des facteurs tels que des pénuries de conteneur et la relance de commerce. La capacité de expédition a été très serrée, et le prix de expédition a été à un haut niveau. Le blocage du canal de Suez est équivalent à « arroser le sel sur la blessure » du marché d'expédition.

En même temps, les retards de transport produiront également d'un grand nombre de déclarations de sinistre, qui feront pression sur les institutions financières occupées dans l'assurance maritime, ou déclencheront la turbulence dans les secteurs tels que la réassurance.

En outre, quelques participants du marché s'inquiètent que les prix de pétrole brut international et d'autres marchandises montent en flèche en raison du blocage du canal de Suez. Au cours des derniers jours, les prix du pétrole internationaux ont monté sensiblement. Les prix des marchés à terme légers de pétrole brut ont livré en mai sur New York Mercantile Exchange et les marchés à terme de pétrole brut de Londres Brent ont livré ont en mai $60 dépassés par baril.

Cependant, les initiés d'industrie ont dit que le marché est inquiété que le sentiment de la chaîne d'approvisionnements a intensifié, qui a fait lever des prix du pétrole. Cependant, en réponse au nouveau rond de l'épidémie, serrant des mesures de prévention et de contrôle limitera toujours la demande du pétrole brut. En outre, les canaux de transport des pays producteurs de pétrole tels que les Etats-Unis n'ont pas été affectés. En conséquence, l'espace ascendant des prix du pétrole internationaux est limité.

Quelques experts ont dit que le blocage du canal de Suez a fait le commerce global qui a été sévèrement frappé par l'épidémie « aggravée ». En même temps, cet incident également « a rappelé » le commerce global pour ne pas se fonder trop sur l'expédition, « ne pas mettre des oeufs dans le même panier », et pour favoriser la construction des systèmes de logistique de terre tels que la Chine-Europe exprimez. En outre, le blocage du canal a causé un manque de logistique, qui peut faire changer l'industrie le système d'inventaire de matière première et l'augmentation actuels « inventaire » pour éviter les situations semblables de l'événement encore.